En 2007, la forme Sigma était encore un homme étrange parmi les types de cerfs-volants existants. Pas tellement parce que c'est un Bord d'attaque pris en charge (SLE) cerf-volant est seulement plus à cause de la forme non conventionnelle du cerf-volant. Cette année, la forme Sigma est indispensable. Vous avez surement vu ces cerfs-volants, informé ou peut-être même kitesurf avec eux.
Le shape Sigma entre maintenant dans sa deuxième année et est conçu par le fabricant de kitesurf Kitesurf Naish. Les objectifs que Naish a avec ces cerfs-volants peuvent être regroupés en trois objectifs principaux qui sont détaillés ci-dessous.
Vitesse de rotation
La forme Sigma doit augmenter la vitesse de rotation. L'image montre que l'aile de forme Sigma est directement contrôlée sur 50% de l'aile avec des corrections de direction. Avec un cerf-volant conventionnel, Naish suppose que le contrôle direct à 30% se fait aux «pointes» de l'aile. Ces 30% doivent récupérer les 70% restants de l'aile, cela provoque un retard.
Pression de la barre et position de l'aile lors du dépowering
La forme Sigma doit réduire la pression de la barre, fournir au kiteboarder une pression constante et l'aile ne doit pas soudainement gagner énormément de vitesse lors du dépowering. Dans l'image, vous pouvez voir que le tour du cerf-volant sigma reste au même point, même avec un depower extrême. Cela garantit que l'aile reste en place même avec un depower extrême et ne tire pas soudainement vers l'avant. En conséquence, la pression de la barre doit également rester assez constante.
Début de l'eau
La forme Sigma devrait faciliter le démarrage dans l'eau car l'aile, une fois sur l'eau, est en contact avec l'eau en deux points. Le bord d'attaque ne colle plus à l'eau sur toute la largeur, mais présente deux points d'inclinaison sur les côtés de l'aile. Cela permet à un cerf-volant de forme Sigma de se renverser facilement.
Les réactions et expériences pratiques sont les bienvenues.
Alliance n'est pas SLE mais un Sigmadesign 5 lignes en forme de C. Alors comparez un peu les pommes avec les poires si vous le comparez avec un OR SLE. J'ai navigué avec la salle d'opération et la sensation sur la barre ne peut être comparée à la sensation constante des Sigma SLE. Donc, redémarrer avec l'Alliance n'est pas la même chose que les SLE mais comme une forme en C à l'ancienne.
J'ai navigué sur des waroos en 2007 et parfois j'ai pu profiter de l'Alliance d'un de mes amis. La vitesse de rotation est en effet au top, mais dans mon nouveau SLE d'Ocean Rodeo, c'est au moins égalé, et ce n'est pas non plus une forme sigma. Si c'était votre raison de choisir, cela peut valoir la peine de le tester davantage, donc à mon avis. Incidemment, ce n'est pas un argument pour Ocean Rodeo; bien que les cerfs-volants naviguent à merveille, ils présentent également de nombreux inconvénients.
Aussi frappant que tous les cerfs-volants Sigma ne redémarrent pas correctement; l'Helix et le Culte ne semblent pas avoir de problème avec ça, mais une fois que cet ami de l'Alliance de mon ami était dans l'eau, il ne restait plus qu'à nager pour revenir… Bizarre.
Eh bien… je navigue sur Sigma depuis 2 ans maintenant et j'ai aussi un Waroo (avec cambattens) dans mon carquois.
Le plus frappant du Sigmashape en termes de sensation dans le comportement de navigation par rapport aux autres SLE, est la sensation constante sur la barre concernant les forces de direction et la pression de barre sur toute la plage de l'aile. La plupart des SLE se sentent toujours plus allumés / éteints dans la plage supérieure, et la direction est un peu plus spongieuse et moins réactive. Les Sigma continuent de ressentir la même chose sur toute la gamme. Et c'est le plus grand effet notable de la conception. La conception délivre une puissance constante et, surtout, contrôlée, ce qui élargit en particulier le sweetspot de la gamme par rapport aux conceptions conventionnelles. Une navigation facile et contrôlée, qui vous met au défi d'apprendre des choses amusantes, même quand ça bouffe beaucoup.
J'ai toujours été très intéressé par l'aérodynamique et je pense qu'ils ressemblent beaucoup à une aile de mouette (et ils me semblent être les ailes les plus efficaces)
Ce qui m'a frappé pendant mon travail (instructeur de kite sur Oostvoorne) c'est que quand une forme sigma se bloque, la pointe tire juste le reste de l'aile dans l'eau pour ainsi dire (donc ça plante), alors que vous aviez l'habitude de passer par la forme en c et s'incliner avec un bout d'aile, l'eau pouvait éclater sans l'écraser. Cela semble être purement dû à l'angle de la gauche dans l'extrémité de l'aile qui «prend» immédiatement plus d'eau, de sorte qu'il aspire le reste. Le redémarrage fonctionne donc moins en pratique qu'en théorie.
Je trouve aussi le virage très inutile d'en utiliser 50% car les kites tournent si vite qu'ils perdent beaucoup de puissance (en théorie, non testé, mais vous l'avez déjà vu avec les bowkites, tournant en fait trop vite aucune puissance ne s'accumule dans les courbes) même les formes en C fonctionnent si étroitement depuis si longtemps que vous n'avez pas à vous améliorer beaucoup, je pense.
J'aime le concept de morceaux de tissu droits entre les jambes de force pour garder une courbe optimale dans votre tissu, même si l'aile est trop dépowered. Cependant, cela entraîne également un depower total plus faible (après tout, vous gardez toujours une forme 3D avec un profil) et cela a également été des lattes de tapis très réussies, et encore beaucoup de cerfs-volants n'utilisent ni l'un ni l'autre avec encore beaucoup de performances.
Personnellement, je pense que c'est juste beaucoup d'absurdités marketing (oui, je viens de faire un examen marketing, donc je sais quelque chose à ce sujet aussi). Les cerfs-volants ne sont pas devenus extrêmement durables, plus sûrs ou meilleurs, ils ont juste un aspect différent.
Dans l'ensemble, cela semble assez négatif, mais ce n'est certainement pas censé être parce que les cerfs-volants volent aussi bien que le reste, c'est plus beaucoup de tests et de voir ce que vous préférez.
J'espère que vous pourrez en profiter un peu.
Il me semble qu'avec ce pli il y a des tensions très étranges sur votre matériel.
Je pense aussi que la forme n'a pas l'air logique dans l'air. Je n'ai pas étudié l'aérodynamique, donc tout par ressenti. Mais un Sigma n'a pas l'air logique, je pense qu'un Delta a l'air beaucoup plus logique.
Enfin, je pense que ça a l'air hideux. Les caractéristiques de vol doivent être fantastiques pour compenser l'apparence.